Az elektromos járművek mindig is a tiszta és a környezetvédelemmel foglalkoztak. Az energiaválsággal és az emelkedő olajárakkal párhuzamosan az elektromos járműveket egyre inkább a felhasználók részesítik előnyben. Az elektromos járművet általában lítium akkumulátorral működtetik, és több egyedi cellát sorba kapcsolnak, hogy energiaforrásként akkumulátort képezzenek. Mivel azonban nem garantált, hogy az egyes sorozatú cellák tulajdonságai teljesen egységesek, a töltési és kisütési sebességek azonos áram alatt különböznek. Ha a kiegyensúlyozó beavatkozást nem hajtják végre, az akkumulátor élettartama jelentősen lerövidül, ezért valós időben figyelni kell az egyes cellák állapotát és teljes feszültségét. A teljes áramot az akkumulátor töltöttségi és kisülési állapotának, valamint a töltési és kisülési egyenlegnek, az egyensúlyi állapotnak megfelelően valós időben is fel kell mutatni, tehát van egy elektromos jármű akkumulátorának energiagazdálkodási rendszere (EMS). A gyakorlat bebizonyította, hogy az EMS hatékonyan meghosszabbítja az elektromos járművek akkumulátorának élettartamát, és fontos irányítási rendszer az elektromos járművekben.
Az EMS elsősorban információgyűjtő modult, töltési és kisülési kiegyenlítő modult, információ központilag feldolgozó modult és kijelző modult tartalmaz. Az 1. ábra a saját fejlesztésű elektromos járművek akkumulátorának energiagazdálkodási rendszerének (EMS) szerkezeti diagramja. Az információgyűjtő modul elsősorban az akkumulátor valós idejű gyűjtését és az egyes akkumulátorok feszültségét, hőmérsékletét, áramát és egyéb állapotát befejezi, és valós időben is figyeli az akkumulátort. Alapot nyújt a kiegyenlítő modul megnyitásához és bezárásához. A kiegyenlítő modul elsősorban kompenzálja az akkumulátor jellemzői közötti különbséget, meghatározza az akkumulátor állapotát az akkumulátor modul által összegyűjtött információk alapján, és az akkumulátor töltési és kisütési kiegyenlítését hajtja végre, hogy állandó állapotjellemzőket érjen el. Az információs központosított feldolgozási modul felelős az összegyűjtött adatok (például SOC stb.) Feldolgozásáért, elemzéséért és kiszámításáért, valamint a kiegyenlítő modul munkájának figyelemmel kíséréséért, vezérléséért és a kijelző modullal való kommunikációért, valamint a az egész rendszer. Az egyetlen ember-számítógép interakciós felületként a megjelenítő modul nemcsak az összes adatot és eszköz állapotát valós időben továbbítja a felhasználónak, hanem lehetővé teszi a felhasználó számára az akkumulátor állapotának és az EMS munkahatásának vizuális látását, valamint a felhasználó számára az EMS vezérlő kommunikáció. Az interfész lehetővé teszi a felhasználó számára a paraméterek beállítását és az EMS működési állapotának megváltoztatását valós idejű felügyelet és irányítás elérése érdekében.
Ha nincs kijelzőmodul, az emberek nem látják az akkumulátort és az EMS-információkat. Az EMS riasztási vagy azonnali információit nem lehet értesíteni az ügyféllel. Néhány riasztási állapotot nem lehet időben feldolgozni, ami akkumulátor károsodást okozhat, ami az elektromos jármű irányításának elvesztéséhez vezet. Legyen súlyos baleset. Hasonlóképpen, az ügyfelek nem tudják beállítani és irányítani az EMS-t a helyzetnek megfelelően, és nem tudják teljes mértékben játszani az EMS szerepét. Látható, hogy a kijelző modul ember-számítógép interakciós funkciója nélkülözhetetlen eleme az EMS-nek. Jó választás, ha az érintőképernyőt látja a kijelző modul által megkövetelt funkciókból. Ha azonban a piacon megvásárolják az érintőképernyőt, akkor nemcsak a megjelenítés tartalmát korlátozza magának az érintőképernyőnek a megjelenítési funkciója, hanem a kijelző kialakításának rugalmassága és a megjelenítés minősége, valamint a Az érintőképernyő a piacon általában magasabb, ami nagy részét adja a terméknek. Költség, amely kétségtelenül jelentősen csökkenti a termékek piaci versenyképességét. A helyzet alapján ez a cikk egy viszonylag általános LCD érintőképernyő tervezési sémáját javasolja, amelynek vezérlőmagja az STM32F103 mikrovezérlő.
